Μετρό

ΤΟΝ ΜΑΡΤΙΟ ΤΟΥ 2016, ως νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό ΑΕ βρήκαμε ένα έργο στη Θεσσαλονίκη σταματημένο. Για να ξαναθέσουμε το έργο σε τροχιά υλοποίησης έπρεπε να διευθετηθούν μια σειρά από επείγοντα προβλήματα. Καταρχήν, τακτοποιήθηκε συμβατικά το έργο, καθώς αντικαταστάθηκε στην ανάδοχο κοινοπραξία η κατασκευάστρια εταιρεία που είχε εκπέσει, με μια νέα και εύρωστη οικονομικά, ικανή να το συνεχίσει και να το αποπερατώσει. Ακόμη διευθετήθηκαν σε σύντομο χρόνο οι δικαστικές διαφορές, με τις απαιτήσεις των εργολάβων να επιδικάζονται κατά τρόπο ωφέλιμο για το δημόσιο συμφέρον.

Μέχρι πρόσφατα η Θεσσαλονίκη είχε μια θλιβερή πρωτιά: Ήταν μια μεγαλούπολη με πληθυσμό περισσότερο από 1 εκατομμύριο κατοίκους κι ένα έργο μετρό που είχε γίνει το ανέκδοτο της πόλης. Και όχι άδικα. Πρώτα γιατί το έργο ανακοινώθηκε ότι θα ξεκινούσε τη δεκαετία του 1980 όχι ως δημόσιο έργο, όπως συμβαίνει με όλα τα έργα των αστικών μητροπολιτικών σιδηροδρόμων του κόσμου, αλλά κατά παγκόσμια πρωτοτυπία, ως έργο που θα χρηματοδοτούνταν από? το δημοτικό ραδιόφωνο της πόλης.

1) Ο ρόλος των υποδομών στη Βιώσιμη Ανάπτυξη

1.Η μεγάλη αλλαγή – Προς ένα ολοκληρωμένο συγκοινωνιακό σχεδιασμό.

Για την τρέχουσα πολιτική επικαιρότητα:
•Η επιλογή της σκληρής νεοφιλελεύθερης οικονομικής πολιτικής από πλευράς δανειστών για την Ελλάδα δεν αποσκοπούσε στη θεραπεία των παθογενειών που οδήγησαν στην οικονομική κρίση, αλλά στην εξυπηρέτηση ξένων συμφερόντων.
•Όλοι πλέον παραδέχονται πως το σκληρό νεοφιλελεύθερο οικονομικό μοντέλο έχει αποτύχει πλήρως.