Από τις εποχές του πακτωλού των Ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων ακόμη, η Θεσσαλονίκη ήταν η μεγάλη αδικημένη. Η απουσία των κατάλληλων υποδομών στερεί σήμερα από την πόλη τις προϋποθέσεις για την αξιοποίηση των πολλαπλών συγκριτικών της πλεονεκτημάτων.
Συνέντευξη του καθηγητή Γιάννη Μυλόπουλου, προέδρου της Αττικό Μετρό Α.Ε., στη ειδική έντυπη έκδοση της voria.gr για την 82η ΔΕΘ με θέμα "Το νέο στοίχημα της Θεσσαλονίκης"
Μετά από τόσα χρόνια ταλαιπωρίας, αμφισβητήσεων και συγκρούσεων, μπορείτε να διαβεβαιώσετε τους Θεσσαλονικείς ότι αυτή τη φορά θα τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα που έχει ανακοινωθεί για λειτουργία του μετρό της Θεσσαλονίκης (δοκιμαστική το 2019, κανονική το 2020);
Το Μετρό είναι ένα έργο βιώσιμης ανάπτυξης καθώς συμβάλλει στην επίλυση του συγκοινωνιακού προβλήματος και στην οικονομική ανάπτυξη μιας πόλης, όσο όμως και στην προστασία του αστικού περιβάλλοντος, τη βελτίωση των συνθηκών και της ποιότητας της ζωής, αλλά και στην ανάδειξη της ιστορίας και του πολιτισμού των πόλεων όπου κατασκευάζεται και λειτουργεί.
Εισήγηση του Καθηγητή Γιάννη Α. Μυλόπουλου, Προέδρου Αττικό Μετρό ΑΕ, στην συνέντευξη τύπου για τις Αστικές Συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης στο πλαίσιο της 82ης ΔΕΘ.
Με αφορμή την 82η Διεθνή Έκθεση Θεσσαλονίκης, στην οποία η παρουσία της Αττικό Μετρό, με το νέας τεχνολογίας υπερσύγχρονο βαγόνι που θα κυκλοφορήσει στην πόλη σύντομα, έχει κεντρίσει το ενδιαφέρον των Θεσσαλονικέων, είμαστε σήμερα εδώ για να σας περιγράψουμε την πρόοδο του έργου, την τρέχουσα εικόνα του, αλλά και τη μελλοντική του πορεία.
Από το 1986 και την περίφημη «τρύπα του Κούβελα» μέχρι και σήμερα, παρά τα αλλεπάλληλα πακέτα των Ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων και τις μεγαλεπήβολες υποσχέσεις για υποδομές που θα έλυναν το συγκοινωνιακό, το αναπτυξιακό και το περιβαλλοντικό πρόβλημα που ταλαιπωρούν την πόλη, η Θεσσαλονίκη του ενός και πλέον εκατομμυρίου κατοίκων εξακολουθεί να ζει στον κόσμο των ματαιώσεων και των διαψεύσεων.