Όσοι δεν αντελήφθησαν το βαθύτατα πολιτικό μήνυμα της κρατικοποίησης των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, σίγουρα κατάλαβαν πολύ περισσότερα από την πρώτη και συμβολική απόφαση του νέου ΔΣ του δημόσιου, πλέον, ΟΑΣΘ. Σύμφωνα με την οποία εφαρμόζεται στο εξής και στη Θεσσαλονίκη ο νόμος που ψηφίστηκε το 2015 και ο οποίος προβλέπει τη δωρεάν μετακίνηση των ανέργων με τα αστικά λεωφορεία.
Ξεκίνησαν σήμερα, Παρασκευή 21 Ιουλίου 2017, οι εργασίες διάνοιξης και της δεύτερης σήραγγας, στη γραμμή της επέκτασης του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά.
Πρόκειται για μια σήραγγα 4.8 χιλιομέτρων, κατά μήκος της οποίας αναμένεται να κατασκευαστούν 5 σταθμοί.
Υπενθυμίζεται ότι η διάνοιξη της πρώτης από τις δύο δίδυμες σήραγγες της επέκτασης του μετρό προς Καλαμαριά, ξεκίνησε 2 μήνες πριν και ήδη κατασκευάζεται με ταχείς ρυθμούς, καθώς ο πρώτος μετροπόντικας (ΤΒΜ) έχει ήδη διανοίξει τον σταθμό "Νέα Κρήνη" και προχωρεί προς τον επόμενο σταθμό.
Το πραγματικό ερώτημα σήμερα για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης δεν είναι αυτό που τεχνηέντως θέτει στον δημόσιο διάλογο η νεοφιλελεύθερη αντιπολίτευση, αν δηλαδή οι αστικές συγκοινωνίες πρέπει να παραμείνουν ιδιωτικές ή να περάσουν στον έλεγχο του δημοσίου.
Συνέντευξη του καθηγητή Γιάννη Μυλόπουλου, προέδρου της Αττικό Μετρό Α.Ε. στο Euro2day και τον δημοσιογράφο Φώτη Κόλλια.
Μέχρι το τέλος του μήνα θα κληθούν οι όμιλοι να εκδηλώσουν το ενδιαφέρον τους για τη νέα γραμμή 4 του μετρό της Αθήνας, με στόχο οι εργασίες για το πρώτο τμήμα να ξεκινήσουν το 2019. Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό καθηγητής Γιάννης Μυλόπουλος υποστηρίζει πως υπάρχει σοβαρό ενδιαφέρον από ισχυρούς ευρωπαϊκούς και ελληνικούς ομίλους.
Η ερώτηση εν έτει 2017 θα μπορούσε να είναι ρητορική: Υπάρχουν ιδιωτικά μονοπώλια, κρατικά επιδοτούμενα, εντός της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε εποχή κρίσης και μάλιστα σε μια χώρα υπό αυστηρό δημοσιονομικό έλεγχο;