Πολιτική

Δημόσιος ΟΑΣΘ: Από το κέρδος των λίγων στο όφελος των πολλών

Όσοι διατηρούσαν επιφυλάξεις για την ανάγκη οι αστικές συγκοινωνίες, ειδικά σε περίοδο οικονομικής κρίσης, φτώχειας και εκτεταμένης ανεργίας, να έχουν δημόσιο χαρακτήρα, μετά την κρατικοποίηση του κατά τα άλλα ιδιωτικού, πλην όμως κρατικοδίαιτου και μονοπωλιακού ΟΑΣΘ, μάλλον θα πρέπει να έχουν μεταπειστεί.

Το κέρδος των λίγων, το όφελος των πολλών και οι ...συγκοινωνίες

Όσοι δεν αντελήφθησαν το βαθύτατα πολιτικό μήνυμα της κρατικοποίησης των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, σίγουρα κατάλαβαν πολύ περισσότερα από την πρώτη και συμβολική απόφαση του νέου ΔΣ του δημόσιου, πλέον, ΟΑΣΘ. Σύμφωνα με την οποία εφαρμόζεται στο εξής και στη Θεσσαλονίκη ο νόμος που ψηφίστηκε το 2015 και ο οποίος προβλέπει τη δωρεάν μετακίνηση των ανέργων με τα αστικά λεωφορεία.

Η ευκαιρία της παραγωγικής ανασυγκρότησης

Η προοπτική της ανάπτυξης σε μια χώρα χρεωμένη και βυθισμένη εδώ και χρόνια στην ύφεση, σύμφωνα με τη νεοφιλελεύθερη αντίληψη, ταυτίζεται με την πολιτική των ιδιωτικοποιήσεων. Αυτό διακηρύσσουν τόσο οι διεθνείς δανειστές, όσο όμως και η νεοφιλελεύθερη αντιπολίτευση, η ίδια που άλλοτε με τη μορφή της δεξιάς και άλλοτε της σοσιαλδημοκρατικής κυβερνητικής εξουσίας, οδήγησε την ελληνική οικονομία στον υπέρμετρο δανεισμό και στη χρεωκοπία.

Μόνη μεταρρύθμιση η βιώσιμη παραγωγική ανασυγκρότηση της ελληνικής οικονομίας

Σύμφωνα με τη νεοφιλελεύθερη συνταγή της παγκοσμιοποίησης της οικονομίας, η προοπτική της ανάπτυξης σε μια χώρα χρεωμένη και βυθισμένη εδώ και χρόνια στην ύφεση, ταυτίζεται σχεδόν απόλυτα με την πολιτική των ιδιωτικοποιήσεων.

Γιάννης Μυλόπουλος: Εθνική αγωνία για την ανασυγκρότηση και ανάπτυξη της χώρας

Είναι ευχάριστο το ότι το Μετρό Θεσσαλονίκης κινείται με εντατικούς ρυθμούς αλλά υπάρχουν κάποια ζητήματα, αναφορικά με το έργο, που χρήζουν διευκρίνισης:
Α) Η δέσμευση για ολοκλήρωση το 2020 αφορά μόνο το τμήμα Νέας Ελβετία-Σιντριβάνι. Πότε θα είναι έτοιμοι οι σταθμοί Βενιζέλου-Αγίας Σοφίας;

Σελίδες