Ανάπτυξη

Ελληνικό όπως Μετρό

Ό,τι συμβαίνει σήμερα με την επένδυση στο Ελληνικό και το τεχνητό δίλημμα: «ή επένδυση ή αρχαία», όπως και ό,τι συνέβη με το μετρό της Θεσσαλονίκης και το αντίστοιχο δίλημμα «ή αρχαία ή μετρό», αλλά και ό,τι συνέβη και εν πολλοίς εξακολουθεί να συμβαίνει με την επένδυση στις Σκουριές και το δίλημμα «ή χρυσός ή περιβάλλον», όπως άλλωστε και ό,τι συνέβη με την κρατικοποίηση του αμαρτωλού ΟΑΣΘ, δεν είναι παρά μια δύσκολη άσκηση προκειμένου η Ελλάδα να γίνει μια «κανονική» χώρα και να μάθει να ζει με κανόνες.

Συνέντευξη στο ka-business.gr: Το μετρό έπαψε να είναι ανέκδοτο.

Το ανέκδοτο τέλος. όπως φαίνεται οι Θεσσαλονικείς θα έχουν το δικό τους ΜΕΤΡΟ το 2020. Ήδη οι επισκέπτες της 82ης ΔΕΘ είχαν την ευκαιρία να δουν από κοντά το πρώτο βαγόνι του ΜΕΤΡΟ. Θα θέλατε να μας πείτε τα τεχνικά του χαρακτηριστικά και πότε ξεκινά δοκιμαστικά η διαδρομή;

Απορία (νεοφιλελεύθερου) ψάλτου βηξ

Από τις εποχές του πακτωλού των Ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων ακόμη, η Θεσσαλονίκη ήταν η μεγάλη αδικημένη. Η απουσία των κατάλληλων υποδομών στερεί σήμερα από την πόλη τις προϋποθέσεις για την αξιοποίηση των πολλαπλών συγκριτικών της πλεονεκτημάτων.

Μετρό Θεσσαλονίκης: Όχημα για τη Θεσσαλονίκη της νέας εποχής

Το Μετρό είναι ένα έργο βιώσιμης ανάπτυξης καθώς συμβάλλει στην επίλυση του συγκοινωνιακού προβλήματος και στην οικονομική ανάπτυξη μιας πόλης, όσο όμως και στην προστασία του αστικού περιβάλλοντος, τη βελτίωση των συνθηκών και της ποιότητας της ζωής, αλλά και στην ανάδειξη της ιστορίας και του πολιτισμού των πόλεων όπου κατασκευάζεται και λειτουργεί.

Γυρίζουμε την πλάτη στο κακό παρελθόν

Από το 1986 και την περίφημη «τρύπα του Κούβελα» μέχρι και σήμερα, παρά τα αλλεπάλληλα πακέτα των Ευρωπαϊκών χρηματοδοτήσεων και τις μεγαλεπήβολες υποσχέσεις για υποδομές που θα έλυναν το συγκοινωνιακό, το αναπτυξιακό και το περιβαλλοντικό πρόβλημα που ταλαιπωρούν την πόλη, η Θεσσαλονίκη του ενός και πλέον εκατομμυρίου κατοίκων εξακολουθεί να ζει στον κόσμο των ματαιώσεων και των διαψεύσεων.

Σελίδες