Κοινωνία

Μυλόπουλος: Πώς το μετρό Θεσσαλονίκης βγήκε από το τούνελ

Συνέντευξη στο Euro2day και τον δημοσιογράφο Φώτη Κόλλια

Μέχρι το τέλος του έτους θα έχουν ολοκληρωθεί τα έργα πολιτικού μηχανικού στο μετρό Θεσσαλονίκης και -έπειτα από πολλά χρόνια- θα αρχίσει να αποδίδεται σε χρήση μεγάλο τμήμα των δρόμων και των πεζοδρομίων που είχε καταληφθεί από τα εργοτάξια. Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό καθηγητής Γιάννης Μυλόπουλος τονίζει πως η εμπορική λειτουργία της βασικής γραμμής θα ξεκινήσει το 2020, καθώς η αυτόματη λειτουργία των συρμών απαιτεί μεγάλο διάστημα προετοιμασίας.

Νέο τοπίο στις συγκοινωνίες με ΟΑΣΘ και Μετρό

Συνέντευξη του καθηγητή Γιάννη Μυλόπουλου, προέδρου της Αττικό Μετρό Α.Ε., στη ειδική έντυπη έκδοση της voria.gr για την 82η ΔΕΘ με θέμα "Το νέο στοίχημα της Θεσσαλονίκης"

Μετά από τόσα χρόνια ταλαιπωρίας, αμφισβητήσεων και συγκρούσεων, μπορείτε να διαβεβαιώσετε τους Θεσσαλονικείς ότι αυτή τη φορά θα τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα που έχει ανακοινωθεί για λειτουργία του μετρό της Θεσσαλονίκης (δοκιμαστική το 2019, κανονική το 2020);

Δημόσιος ΟΑΣΘ: Από το κέρδος των λίγων στο όφελος των πολλών

Όσοι διατηρούσαν επιφυλάξεις για την ανάγκη οι αστικές συγκοινωνίες, ειδικά σε περίοδο οικονομικής κρίσης, φτώχειας και εκτεταμένης ανεργίας, να έχουν δημόσιο χαρακτήρα, μετά την κρατικοποίηση του κατά τα άλλα ιδιωτικού, πλην όμως κρατικοδίαιτου και μονοπωλιακού ΟΑΣΘ, μάλλον θα πρέπει να έχουν μεταπειστεί.

Το κέρδος των λίγων, το όφελος των πολλών και οι ...συγκοινωνίες

Όσοι δεν αντελήφθησαν το βαθύτατα πολιτικό μήνυμα της κρατικοποίησης των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, σίγουρα κατάλαβαν πολύ περισσότερα από την πρώτη και συμβολική απόφαση του νέου ΔΣ του δημόσιου, πλέον, ΟΑΣΘ. Σύμφωνα με την οποία εφαρμόζεται στο εξής και στη Θεσσαλονίκη ο νόμος που ψηφίστηκε το 2015 και ο οποίος προβλέπει τη δωρεάν μετακίνηση των ανέργων με τα αστικά λεωφορεία.

Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης: Μια μεταρρύθμιση με κοινωνικό πρόσημο

Το πραγματικό ερώτημα σήμερα για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης δεν είναι αυτό που τεχνηέντως θέτει στον δημόσιο διάλογο η νεοφιλελεύθερη αντιπολίτευση, αν δηλαδή οι αστικές συγκοινωνίες πρέπει να παραμείνουν ιδιωτικές ή να περάσουν στον έλεγχο του δημοσίου.

Σελίδες