Θεσσαλονίκη

Νέα εποχή με δημόσιες συγκοινωνίες (Λεωφορεία και Μετρό) για τη Θεσσαλονίκη

*Παρέμβαση του καθηγητή Γιάννη Μυλόπουλου, προέδρου της Αττικό Μετρό A.E. στην εκδήλωση «Δημόσιες και Ανθρώπινες Συγκοινωνίες»

Δημόσιος ΟΑΣΘ: Από το κέρδος των λίγων στο όφελος των πολλών

Όσοι διατηρούσαν επιφυλάξεις για την ανάγκη οι αστικές συγκοινωνίες, ειδικά σε περίοδο οικονομικής κρίσης, φτώχειας και εκτεταμένης ανεργίας, να έχουν δημόσιο χαρακτήρα, μετά την κρατικοποίηση του κατά τα άλλα ιδιωτικού, πλην όμως κρατικοδίαιτου και μονοπωλιακού ΟΑΣΘ, μάλλον θα πρέπει να έχουν μεταπειστεί.

Το κέρδος των λίγων, το όφελος των πολλών και οι ...συγκοινωνίες

Όσοι δεν αντελήφθησαν το βαθύτατα πολιτικό μήνυμα της κρατικοποίησης των αστικών συγκοινωνιών της Θεσσαλονίκης, σίγουρα κατάλαβαν πολύ περισσότερα από την πρώτη και συμβολική απόφαση του νέου ΔΣ του δημόσιου, πλέον, ΟΑΣΘ. Σύμφωνα με την οποία εφαρμόζεται στο εξής και στη Θεσσαλονίκη ο νόμος που ψηφίστηκε το 2015 και ο οποίος προβλέπει τη δωρεάν μετακίνηση των ανέργων με τα αστικά λεωφορεία.

Εκκίνηση του δεύτερου μετροπόντικα (ΤΒΜ) στην επέκταση της Καλαμαριάς

Ξεκίνησαν σήμερα, Παρασκευή 21 Ιουλίου 2017, οι εργασίες διάνοιξης και της δεύτερης σήραγγας, στη γραμμή της επέκτασης του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά.

Πρόκειται για μια σήραγγα 4.8 χιλιομέτρων, κατά μήκος της οποίας αναμένεται να κατασκευαστούν 5 σταθμοί.

Υπενθυμίζεται ότι η διάνοιξη της πρώτης από τις δύο δίδυμες σήραγγες της επέκτασης του μετρό προς Καλαμαριά, ξεκίνησε 2 μήνες πριν και ήδη κατασκευάζεται με ταχείς ρυθμούς, καθώς ο πρώτος μετροπόντικας (ΤΒΜ) έχει ήδη διανοίξει τον σταθμό "Νέα Κρήνη" και προχωρεί προς τον επόμενο σταθμό.

Συγκοινωνίες Θεσσαλονίκης: Μια μεταρρύθμιση με κοινωνικό πρόσημο

Το πραγματικό ερώτημα σήμερα για τις συγκοινωνίες της Θεσσαλονίκης δεν είναι αυτό που τεχνηέντως θέτει στον δημόσιο διάλογο η νεοφιλελεύθερη αντιπολίτευση, αν δηλαδή οι αστικές συγκοινωνίες πρέπει να παραμείνουν ιδιωτικές ή να περάσουν στον έλεγχο του δημοσίου.

Σελίδες